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发布时间:2019-06-09        浏览次数:        
c?外国学者亲历:中国如何改变了巴西人的出行?_科技_环球网
编者按:外国畅销作家、演讲家、北京大学教授Jeffrey Towson近日在英文媒体Tech in Asia撰文指出,拉美的共享出行行业与中国市场存在不同,包括如何支付司机费用、司机对网约车工作的看法等。他同时指出,和Uber不同,滴滴采取了非常本地化的国际扩张方式,中国的网约车公司更能创造出适合拉美的产品和服务。以下为文章全文:  继东南亚之后,拉美可能会成为数字中国的下个重要市场。  为了进一步了解滴滴在巴西的发展情况,以及在网约车领域在中国与拉美究竟有何异同,我近期拜访了滴滴位于巴西圣保罗市的总部,也就是今年年初滴滴收购的本地网约车公司99。期望在这里和读者分享一些我在巴西的观察与摸索。  充满巴西风情的99总部  抵达圣保罗之后,交通立刻就成为大问题。这里的交通情况不佳,公共交通(地铁、巴士和火车)因为人流量的关系体验很差。因此,乘坐出租车或使用共享出行服务几乎是自然而然的挑选。共享出行,例如优步、滴滴/99和Cabify在这里显得真的非常重要。  99总部位于圣保罗西部,靠近河边,在一栋漂亮的建筑里占据了三层楼。  他们拥有成功互联网公司中所有常见的“有趣设施”:桌上足球、酷炫的会议区、舒服的椅子、各种零食。  整个办公室也带有些许交通主题,墙上和地板上画着道路和路标,风格鲜明。  由于这里是巴西,因此屋顶天台有个烤肉架。这是我所见过第一家提供烤肉架的互联网公司。很明显,他们一直在用这个烤肉架。  我采访了99的战略规划总监大卫·桑托斯。他带我参观了公司,帮我更好地理解,99在被滴滴收购后专注于哪些工作。  滴滴在巴西解决司机支付慢的大问题  此前,我在上海采访过一名滴滴司机。很明显,在中国的共享出行平台上当一名司机与在美国完全不同。在墨西哥时,我也和优步及滴滴的一些高管对这个问题进行过交流,情况也是同样。  在全球范畴内,乘客的需求和期望基本类似(当然也会有些差异)。然而,司机的情况可能天差地别,而这样的趋势似乎也越来越明显。举例如下:  在美国,成为共享出行司机通常被认为是为了额外收入来源,以及获得灵活工作的机会。  在中国,相对于许多工作机会,为滴滴开车是个不错的工作。与我交流的司机都说,滴滴是家好公司,而他们似乎都在这个平台上发展自己的职业生涯。他们也会自行购买汽车。许多人在滴滴平台的基础上自己创业,上海股票短线。  在墨西哥,司机通常没有自己的汽车。车主是其他人,他们将车辆租给司机。司机对健康和其他类型的保险也有很大的关注,因为这对司机的家庭非常重要。  在巴西,由于经济问题,许多人有车但没有收入。随着失业率上升,股票配资,开车谋生已经成为许多人的一种选择。然而在这里,支付的速度是司机面临的一大问题。有些人没有很多现金,需要提前拿到付款来支付油费。许多司机没有银行账号,而且移动支付在巴西的规模也不大。因此,99推出了预付费信用卡,司机在每单结束后的车费会在15分钟内自动打入这张卡中。  随着滴滴进一步进军巴西规模较小、收入较低的城市,司机的这类状况和需求将成为值得关注的一个领域。  对于共享出行公司而言,想要在乘客端实现差异化很难。不过在司机端却可以进行差异化发展,从而增强司机粘性。 上一页 1 2 下一页 相关新闻 滴滴称:仅靠自己是无法满足数亿民众的出行需求 2018-09-28 13:50 滴滴APP叫车服务落地大阪 力争抓住赴日游客需求2018-09-28 11:04 滴滴出行登陆日本 携手软银在大阪启动网约车服务2018-09-28 09:43 捍卫主场 滴滴收购巴西最大的本土出行公司992018-01-16 14:01 滴滴宣布其全球化战略升级关键一步:收购巴西992018-01-04 09:49
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